“技术”的日产这一次终于迎来翻盘的机会。
在日本的汽车企业中，日产一向以“技术领先”标榜自己，但是在与丰田和本田的竞争的中却始终处于下风，日产也被同行笑称为没有战略的公司。
而这一次，在始料未及的金融危机面前，东风日产却成了国内汽车销售前10名中，唯一没有调整销售目标的企业，在全行业连续数月环比下滑的状态下，东风日产却取得了30%以上同比增长率，10月份销量排名已经跃居行业第三。>如何应对金融危机、如何培养企业下一轮的竞争力？在把这些抛给东风日产乘用车公司副总经理任勇后，他的回答是，“加大投入步伐，加快电动车等产品的导入生产周期，打造企业4年后的竞争力。”与多数企业应对危机的缩小成本投入策略，恰好相反。
产品矩阵应对危机
11月3日，东风日产新一代奇骏在北京上市，任勇亲自发布配置和价格：2.0L—2.5L的4WD车型，售价在20.78万元至25.88万元之间。在奇骏所在的城市SUV领域中，这被看作是具有“杀伤力”的定价。
任勇当天笑谈，目前面对金融危机，国家的经济政策是拉动内需，鼓励消费，所以我们的“有竞争力价格”也是响应国家的号召。
东风日产2008年10月份销量达到32257台，同比增长为55%，连续两个月保持行业第一，而同期车市的整体平均增长率只有8%。
虽然东风日产取得了逆势飘扬的佳绩，但是在国产奇骏的定价上，还是体现了东风日产的谨慎。
“虽然我们没有改变‘1的3次方计划’目标，但是目前的市场情况和我们的预测还是有偏差的，所以我们将以谨慎的态度对待明年。”任勇说，“年初的时候我们就在制定突破课题，特别是在现在经济形势不好的情况下，制定针对明年的计划，积极的应对明年的市场。”
随着奇骏的上市，东风日产已经在车型的布局上更加完善。从年初首款跨界车逍客的问世到TIIDA 2008、骊威劲锐版的出击，再到轩逸09款与逍客和新天籁的登场，以及运用电影营销手段的奇骏，东风日产今年在继续丰富原有轿车类产品基础上，进一步抢占了Crossover、SUV和MPV细分市场，并取得了不错的成绩。
在企业内部，这也被看作是东风日产“逆风飞扬”的法宝。任勇表示，东风日产不像大多数汽车厂家那样是依靠一两个主力车型打天下，而是一个平台可以生产多种车型，然后通过产品组合来实现销量的增长。
而这正是被业界诟病的“日产没有战略”的核心所在，相比丰田凯美瑞、卡罗拉，本田雅阁、思域等全球战略车型，日产则注重产品的“整体实力”。
以东风日产为例，其天籁、颐达、骐达、轩逸、骊威、逍客等，基本上都达不到各级市场前三名的位置，也没有一款产品能成为月销量破万辆的“冠军车型”。
但正是日产独特的产品模式，增强了东风日产的风险抵御能力。“在行业环比降低的过程中，东风日产没有受到影响，这主要是按照我们自己对消费者的理解，把价值链上的每个环节做扎实，这样的影响就比别人小。”任勇说。
今年前三季度，车市整体同比增长为11.36%，而东风日产保持了30%以上的同比增速，实现行业增速第一。目前东风日产的产品线覆盖A0级、A级、B级、Crossover、SUV和MPV各个细分领域，区别于“战略为王”的企业，东风日产或许可以定义为“产品为王”。
打造4年后的竞争力
对新产品的快速投放仍然是东风日产打造下一轮核心竞争力的关键所在。
今年5月，东风有限2008-2012年中长期事业发展计划被称为“1的3次方计划”，东风日产将在其中扮演重要的角色。东风日产乘用车公司总经理大谷俊明曾表示，东风日产确定用5年左右的时间“进入中国乘用车厂商第一集团军”的目标，2010年的市场占率排名将进入行业前5名，2011-2012年的年销售量超过50万辆。
而面对危机，调整主要体现在对未来产品的排兵布阵。任勇表示，东风日产没有改变“1的3次方”计划目标，相反则要加快对新产品的投入步伐。
“明年市场会萎缩，增长可能会停止，也许会有一点点的增长。在预算的分配上，东风日产按照‘1的3次方’目标去努力，把资源的分配会更进一步的贴近市场，降低成本的力度也会加大。”
按计划，东风日产将在现有产品策略进行重大调整，即在继续保持原有的轿车类产品优势的基础上，逐步建立在Crossover、SUV和MPV等细分市场上的竞争优势，在未来的5年中导入7款以上的新车。
“对于我们来说就是冷风吹得热汗流，对未来要多准备一些，比如原定于2012年投放的电动车可能会提前，新产品的投入要加大。”任勇说，“各个企业在这个时候有两种表现，一种是有钱的企业，要把握住这个机会，没有钱的企业只能削减投入，所以企业在困难状态下的表现也不一样。”
东风日产的目标是进入中国乘用车厂商第一集团军，显然“家有存粮”的东风日产，希望在这一轮的调整中加大投入，以打造4年后的核心竞争力。
“对一款车型的投入，实际上表现出来的是4年后的竞争力问题，现在有可能还看不出来。”任勇说，“现在调动的资源，实际上是对未来的影响。”
